Cequi se justifie par le rajout du moteur et de la batterie. Ainsi, pour le transporter, il faudra un porte-vĂ©lo qui dispose d’une capacitĂ© de charge Ă©levĂ©e. Par ailleurs, au vu du poids d’un vĂ©lo Ă  assistance Ă©lectrique, il faut Ă©galement miser Le poids est souvent le premier critĂšre pris en compte quand on Ă©voque le niveau de gamme d’un vĂ©lo. Et gagner du poids peut aussi ĂȘtre l’objectif de ceux qui veulent upgrader leur machine. Que peut-on attendre d’un gain de poids sur un vĂ©lo de route, et surtout quels Ă©lĂ©ments privilĂ©gier pour le faire en toute sĂ©curitĂ© ? Un vĂ©lo route Ă  peu prĂšs rĂ©cent pĂšse entre 10 kg pour les modĂšles de premier prix et 5 kg voire un petit peu moins pour des modĂšles extrĂȘmes oĂč le moindre gramme est chassĂ©, et qui ne sont d’ailleurs pas toujours adaptĂ©s Ă  une utilisation en conditions rĂ©elles. Entre les deux, la plupart des vĂ©los de haut de gamme s’affichent autour de 6,5/7 kg, les vĂ©los de milieu de gamme sont plutĂŽt autour de 8 kg et les vĂ©los d’entrĂ©e de gamme au-delĂ  de 8,5/9 kg. Il est intĂ©ressant de constater qu’il y a 30 ans un vĂ©lo de bon niveau faisait 10 kg, et que descendre autour de 8 kg il y a encore 25 ans relevait de l’exploit et d’une certaine prise de risque sur la fiabilitĂ©. L’utilisation de matĂ©riaux tels que l’aluminium et le carbone a permis d’allĂ©ger les vĂ©los tout en optimisant la rigiditĂ© et la fiabilitĂ©. Mais pour Ă©viter les dĂ©rives, l’UCI a depuis 2000 limitĂ© le poids minimal Ă  6,8 kg en compĂ©tition. Attention quand on parle de limite de poids il s’agit de vĂ©los complets et prĂȘts Ă  rouler, c’est-Ă -dire avec pĂ©dales 200 Ă  250 g, porte-bidons 40 Ă  100 g et compteur 50 Ă  100 g, voire un capteur de puissance 20 Ă  150 g. Lorsqu’une marque communique sur le poids lĂ©ger d’un vĂ©lo, elle ne tient pas compte de ces Ă©lĂ©ments qui peuvent alourdir la machine de 400 Ă  600 g. Le nombre de vĂ©los rĂ©ellement en dessous de cette limite UCI est au final bien plus restreint qu’il n’y parait, mĂȘme en trĂšs haut de gamme. Un intĂ©rĂȘt Ă  relativiser Le poids est l’ennemi du cycliste qui doit affronter la gravitĂ©, c’est une Ă©vidence. À puissance Ă©gale, moins on a de poids Ă  porter, plus on s’élĂšve rapidement face Ă  la pente, ou avec une moindre fatigue. Il faut toutefois prendre en compte l’ensemble du poids Ă  Ă©lever, et pas seulement celui du vĂ©lo. Cela inclut le cycliste lui-mĂȘme, ainsi que son Ă©quipement. Si on prend l’exemple d’un cycliste de 70 kg, avec un vĂ©lo de 8 kg et un Ă©quipement de 1,5 kg chaussures, casque, vĂȘtements, lunettes, un gain de poids de 1 kg sur le vĂ©lo ne lui fait Ă©conomiser que 1,26 % de son poids total. Pour un cycliste plus lĂ©ger de 55 kg, toujours avec un vĂ©lo de 8 kg et un Ă©quipement de 1,5 kg, un gain de poids de 1 kg lui permet d’économiser 1,55 % de son poids total. Dans cette configuration, le cycliste lĂ©ger est favorisĂ© par le gain d’un kilo sur le vĂ©lo, mais par contre il est dĂ©favorisĂ© par la limite UCI Ă  6,8 kg, qui reprĂ©sente 10,74 % de son poids total, quand ces mĂȘmes 6,8 kg ne reprĂ©sentent que 8,68 % du poids total d’un cycliste de 70 kg avec son Ă©quipement. Inutile de prĂ©ciser que ces valeurs sont encore plus ridicules si on se balade en permanence avec deux grands bidons pleins +/- 900 g pour chacun, un multi-outil, une pompe et deux chambres Ă  air, un tĂ©lĂ©phone et de quoi se ravitailler pendant 250 km. En termes de production d’énergie, un gain de 1 kg sur le matĂ©riel pour le cycliste de 70 kg dans une pente de 8 % Ă  15 km/h lui permet d’économiser approximativement 4,5 watts. Et lorsqu’on s’intĂ©resse au temps gagnĂ©, on arrive Ă  un gain de 20 secondes pour 30 minutes de montĂ©e. C’est Ă  la fois peu pour de l’entrainement ou de la randonnĂ©e, ou si l’on considĂšre que ce mĂȘme kilo peut avant tout ĂȘtre gagnĂ© sur le cycliste avec en plus une amĂ©lioration de la condition physique, et beaucoup en compĂ©tition quand on sait que ces 20 secondes peuvent manquer en haut d’un col pour accrocher un bon groupe. Si la pente diminue, le gain de temps s’estompe car plus la vitesse augmente, plus la rĂ©sistance de l’air devient prĂ©pondĂ©rante. Et il y a beaucoup plus Ă  gagner avec un vĂ©lo aĂ©rodynamique qu’avec un vĂ©lo lĂ©ger aux vitesses auxquelles nous roulons habituellement. Un cadre de route aĂ©rodynamique permet d’économiser approximativement 25 watts Ă  45 km/h par rapport Ă  un cadre avec des tubes ronds. Avec des roues aĂ©rodynamiques, on est autour de 10 watts, ce qui est au final bien plus intĂ©ressant que les 4 ou 5 watts gagnĂ©s avec un vĂ©lo d’un kilo de moins dans une pente Ă  une vitesse de 15 km/h. Si 45 km/h semble une vitesse trĂšs Ă©levĂ©e c’est la norme de rĂ©fĂ©rence pour les tests aĂ©rodynamiques dans l’industrie du vĂ©lo, nous passons gĂ©nĂ©ralement beaucoup de temps sur un vĂ©lo autour de 30 km/h, avec un gain en puissance moins important mais sur une plus longue durĂ©e. Bref, dans l’absolu et Ă  la condition qu’on roule au train, mieux vaut toujours un vĂ©lo aĂ©ro qu’un vĂ©lo lĂ©ger. Influence sur les sensations Sur la route, la vitesse est rarement linĂ©aire. Il faut souvent freiner, relancer, adapter son allure et dans ce cas lutter contre l’inertie du vĂ©lo. Un vĂ©lo plus lĂ©ger se montre plus nerveux, plus vif, et permet d’accĂ©lĂ©rer ou de revenir Ă  la vitesse initiale plus rapidement ou avec moins de fatigue. Les masses en rotation – surtout les roues – sont dans ces conditions prĂ©pondĂ©rantes pour la rapiditĂ© de mise en action, et mĂȘme lorsque la route s’élĂšve. Si les moyeux, cassette et rayons ont peu d’influence, il n’en est pas de mĂȘme pour les jantes, pneus et chambres Ă  air, dont le poids total joue sur l’inertie du vĂ©lo. Pour prendre un exemple typique, entre un montage avec des jantes d’entrĂ©e de gamme de 550 g, des chambres Ă  air de 110 g et des pneus de 300 g soit un total de 1920 g pour les deux roues et un montage avec des jantes de 400 g, des chambres Ă  air de 70 g et des pneus de 200 g soit un total de 1340 g pour les deux roues, le gain s’élĂšve Ă  580 g en statique. Mais en rĂ©alitĂ©, le gain sur l’inertie totale du vĂ©lo est Ă©quivalent Ă  deux fois le mĂȘme poids gagnĂ© sur le cadre ou les accessoires. Soit l’équivalent de 1160 g s’il avait fallu changer des piĂšces comme le cintre, la potence, la selle, le pĂ©dalier, etc. AllĂ©ger les roues change donc radicalement la perception que l’on a du mĂȘme vĂ©lo. Les limites de l’allĂšgement L’utilisation en masse du carbone pour les cadres, fourches, roues a permis de gagner beaucoup de poids en deux ou trois dĂ©cennies, tout en gagnant de la rigiditĂ©, ce qui ne limite plus l’utilisation d’un vĂ©lo lĂ©ger Ă  un utilisateur lui aussi lĂ©ger. Aujourd’hui, n’importe quel gabarit peut rouler avec un vĂ©lo de 6,8 kg. Ce compromis semble cohĂ©rent au niveau de la fiabilitĂ© et des contraintes auxquelles est exposĂ© un vĂ©lo. Par exemple, il doit subir la puissance du cycliste qui peut aller jusqu’à presque 2000 watts sur un sprint pour les plus costauds, ou encore affronter des descentes de cols Ă  plus de 80 km/h, sur un revĂȘtement pas toujours parfait. Sans parler des freinages appuyĂ©s et rĂ©pĂ©tĂ©s, des changements de braquets Ă  la volĂ©e et parfois avec une chaĂźne en pleine traction, les variations incessantes de position en danseuse ou assis sur la selle
 Le gain de poids ne doit jamais se faire au dĂ©triment de la rigiditĂ© de la structure, ou du manque d’efficacitĂ© des composants liĂ©s Ă  la sĂ©curitĂ©. Pour une utilisation sĂ©rieuse et rĂ©guliĂšre, le gain de poids ne doit pas Ă©galement s’effectuer au dĂ©triment du confort, auquel cas le gain espĂ©rĂ© serait rapidement annihilĂ© par une fatigue prĂ©maturĂ©e. Si des roues lĂ©gĂšres sont favorables dans certaines situations voir plus haut, elles peuvent se rĂ©vĂ©ler handicapantes sur le plat lorsque la vitesse de train est Ă©levĂ©e, car dans cette configuration l’inertie permet de maintenir plus facilement l’allure. Enfin, gagner du poids coĂ»te trĂšs cher et sur certains vĂ©los une modification progressive pour un allĂšgement de 1 Ă  1,5 kg peut rapidement doubler le prix initial. Bref, s’il apporte du plaisir et des sensations, le gain de poids n’est pas toujours essentiel Ă  la performance. Dans ce domaine, la raison vaut parfois mieux que la passion. Voir la suite comment passer d’un vĂ©lo de 10 kg Ă  un vĂ©lo de moins de 6 kg. > Autres articles techniques > Suivez VeloChannel sur Facebook et Twitter PourremĂ©dier Ă  cela, plusieurs solutions existent pour rendre possible l'accueil d'un porte-bidon sur n'importe quel type de cycle. PrĂ©sentation ! 1. Les critĂšres pour choisir un bidon et un porte-bidon A. Choisir un bidon vĂ©lo C'est un des accessoires les plus basiques Ă  avoir Ă 

Language Currency How do I attach a license plate to a bike rack? You are about to make or have just made the purchase of a bike rack. After seeing how to mount a bike rack on a car, you may have realized that depending on the model of bike rack you choose, it was necessary to attach a license plate to the bike rack in order to be in compliance with the Highway Code. Why attach a license plate to a bike rack? The Code de la Route specifies that the license plate as well as the signal lights of a vehicle must always remain visible, and this under any circumstances. Therefore, if, for the bike rack, your choice was a hatchback or hitch ball bike rack that hides the license plate and signal lights, then you will need to invest in an additional license plate and signal kit. Adding a card with your license number is, of course, absolutely not allowed by law. For it to be valid, it must absolutely be approved and the same size as the one on the back of the vehicle. Otherwise, this infraction to the highway code can lead to a fine of 135€ under Article R. 317-8 of the Highway Code. If you have opted for a model of bike carrier that attaches in the trunk or else on the roof bars of the car, the problem does not arise. How to attach a license plate to a bike rack. Some bike rack models and in particular platform hitch bike racks are equipped with a base to accommodate this license plate. This is the easiest way to add a license plate since you will only need to attach it with rivets, the same way you can attach a license plate to a vehicle. What's more, these bike racks are already equipped with traffic lights. All you have to do is connect it to your car's electrical socket to power it. When your bike carrier does not have such a device, you will have to buy - in addition - a license plate holder that also includes the various traffic lights that you will have to connect to the electrical hitch socket located under your vehicle in order to connect the plate to your car and power it. Before you hit the road, always make sure the traffic lights are working. Are you now up to speed on the signage laws for using a bike rack and equipped with an additional license plate to attach to your bike rack? Now all you have to do is install your bikes on your bike rack to go explore new horizons. Happy riding!

Portebidon vĂ©lo avec entrĂ©e latĂ©rale. 6€. 4.6 /5 Lire les 258 avis. 8640163. L'un des produits les plus apprĂ©ciĂ©s de sa catĂ©gorie. Conçu pour les vĂ©los avec cadre tout-suspendu ou cadre de petite taille, grĂące Ă  l'entrĂ©e latĂ©rale du porte-bidon. Porte-bidon vĂ©lo avec entrĂ©e latĂ©rale pour un accĂšs facile lors d'un montage sur
Une selle de vĂ©lo ergonomique pour de meilleures performances Cette semaine, j’ai le privilĂšge d’interviewer un expert de l’ergonomie sportive et particuliĂšrement du vĂ©lo Matthieu Papin. Écoutez bien, il nous donne 2 conseils simples Ă  mettre en Ɠuvre pour amĂ©liorer notre confort tout en dĂ©veloppant notre rendement, Incroyable ! Le site de Matthieu Papin Avertissement Le meilleur moment pour faire des rĂ©glages et changer sa posture est le tout dĂ©but de saison. Les conseils que nous vous donnons ici peuvent toutefois ĂȘtre faits en cours de saison sans danger. Si vous avez le moindre doute, n’hĂ©sitez pas Ă  nous contacter. Retranscription de la vidĂ©o Bonjour et bienvenue dans cette nouvelle vidĂ©o du blog la meilleure cyclosportive de votre vie. Aujourd’hui, j’ai l’immense privilĂšge de pouvoir interviewer un expert de l’ergonomie, spĂ©cialisĂ© justement de l’ergonomie du sport et plus particuliĂšrement dans l’ergonomie cycliste. Matthieu Papin, qui nous reçoit aujourd’hui Ă  Roses en Espagne oĂč il anime un stage de cyclisme, a travaillĂ© avec plusieurs professionnels, avec des marques de cyclisme Ă  l’élaboration de produits de marque de cyclisme comme Eaton ou Cyfac. Mathieu nous livre aujourd’hui 2 petites astuces extrĂȘmement simples, 2 petits rĂ©glages Ă  faire qui vont vous permettre d’ĂȘtre mieux posĂ© sur votre vĂ©lo, d’avoir un bien meilleur confort et surtout, ce qui vous intĂ©resse, vous cyclistes sportifs, c’est d’avoir un meilleur rendement sur votre vĂ©lo. J’ai roulĂ© avec Mathieu, j’ai roulĂ© avec des gens qu’il a ajustĂ©s et qu’il entraĂźne, et je peux dire que c’est des gens qui sont posĂ©s sur leur vĂ©lo, ils ne bougent pas pendant la sortie qui dure 2 heures, 3 heures ou 4 heures, toujours bien positionnĂ©s. Donc c’est vraiment une rĂ©fĂ©rence et j’ai beaucoup de chance de le recevoir aujourd’hui. Donc, Ă©coutez cette interview qui peut Ă©normĂ©ment servir Ă  vous entraĂźner plus intelligemment. 1– La bonne inclinaison de la selle de votre vĂ©lo Nicolas Au niveau de la posture et de l’ergonomie, s’il y avait un conseil en or que tu voudrais nous donner, ça serait quoi ? Incliner la selle bec de selle plongeant vers l’avant Matthieu Pour le cyclosportif, on va dire 2 conseils ; 1/l’inclinaison de la selle. On le voit encore aujourd’hui dans les magazines, on vous dit de mettre la selle Ă  l’horizontale, c’est une grossiĂšre erreur, il faut absolument l’incliner bec de selle plongeant devant. Alors le niveau en degrĂ© n’est pas dĂ©fini prĂ©cisĂ©ment puisque ça dĂ©pend du modĂšle de chaque selle. D’une maniĂšre gĂ©nĂ©rale, vous pouvez baisser le bec de selle d’un centimĂštre par rapport Ă  l’arriĂšre carrĂ©ment de la selle. Nicolas Par rapport Ă  l’arriĂšre de la selle. Comme tu disais l’autre jour, tu avais une image, c’était de mettre en fait le niveau non pas sur l’ensemble de la selle, mais sur la partie avant sur les 2/3 avant Matthieu Tout Ă  fait. Ça va permettre 1/de limiter les compressions sur le pĂ©rinĂ©e et donc toutes les pathologies sous-jacentes et lĂ , sur ce point-lĂ , il y a notamment les hĂŽpitaux de Lyon qui travaillent Ă©normĂ©ment et qui eux sont en effet en faveur d’une selle trĂšs inclinĂ©e trĂšs sur l’avant
 d’autant plus chez les femmes. Et l’avantage de cette selle inclinĂ©e sur l’avant va gĂ©nĂ©rer un mini appui lombaire. Comme ce qu’on a pu voir dans les annĂ©es 90 avec une selle, qui a Ă©tĂ© interdite depuis par l’UCI, et qui permet de caler le bassin sur l’arriĂšre ce qui permet de pousser, encore plus quand on fait un travail en montagne oĂč lĂ , en effet, on se met Ă  pousser sur la pĂ©dale vers l’avant, le bassin mĂ©caniquement recule et du fait d’avoir la selle lĂ©gĂšrement inclinĂ©e, ça va permettre de stabiliser le bassin sur l’arriĂšre et de gagner en puissance. Nicolas Super ! On gagne en confort et en rendement. Matthieu Sans parler que grĂące Ă  ça, on peut supprimer tous les kystes sĂ©bacĂ©s et les pressions du pĂ©rinĂ©e et toutes les pathologies pas trĂšs sympathiques Ă  ce niveau-lĂ . Nicolas Oui bien sĂ»r. Puis bon, savoir tenir une position aussi plus longtemps. Matthieu Exactement. Ca permet de mettre plus facilement les mains en bas du bidon Ă©galement, pour se trouver les mains en bas du cintre, le bassin passe en antĂ©version pour s’incline vers le devant, il comprime encore plus le pĂ©rinĂ©e et du fait d’avoir la selle inclinĂ©e sur le devant ça va permettre de limiter les compressions et de tolĂ©rer cette posture, sans problĂšme. Nicolas C’est vraiment super. En plus quand on roule avec toi c’est flagrant parce que tu es tout le temps les mains en bas du bidon et tu as l’air dans un confort incroyable. 2– Quel type de guidon pour votre vĂ©lo ? Matthieu Exact. Alors justement, deuxiĂšme petit point positif qui permet ce confort dans cette position, les mains en bas du guidon, c’est le cintre. LĂ  on peut dire que tout cyclosportif peut, sans problĂšme, sans analyse posturale, choisir un cintre compact. Un cintre compact c’est un cintre qui a un faible reach, un faible drop, en gros une faible hauteur et une faible profondeur. En terme de donnĂ©es thĂ©oriques c’est moins de 78 mm sur la profondeur du cintre axe Ă  axe, et moins de 130 mm sur la hauteur du cintre axe Ă  axe toujours. Et ça, ça va permettre de positionner les mains en bas du bidon trĂšs facilement chez Ă©normĂ©ment de cyclosportifs qui, jusqu’à aujourd’hui, ne mettent jamais les mains en bas du guidon du fait d’un guidon beaucoup trop bas au niveau de leur position. Nicolas Comme la courbure est trop grande, eh bien il faut descendre trop bas, on ne peut pas la chercher. Matthieu Exactement. Nicolas Alors que si le cintre est plus compact, on peut rester en bas du guidon, sans incliner trop le buste et on gagne en aĂ©rodynamisme. Bon ben super. Merci. Matthieu Ça c’est vraiment 2 bons conseils. Ça marche pour tout le monde. Nicolas Eh bien, voilĂ , maintenant vous savez comment bien rĂ©gler votre vĂ©lo. Évidemment rien ne remplacera une Ă©tude posturale. Alors si vous voulez en faire une avec Mathieu, c’est du top niveau, mais il y a une liste d’attente, donc n’hĂ©sitez pas Ă  le contacter rapidement sur son site juste en dessous pour prendre rendez-vous et lĂ  vous aurez une position parfaite, aĂ©rodynamique, puissante et confortable. Retenez bien ces 2 astuces, elles sont simples. RĂ©glez votre selle non pas Ă  l’horizontale, mais une horizontale Ă  partir du milieu de la selle pour laisser l’arriĂšre un peu plus relevĂ©. Et puis ce deuxiĂšme conseil, tout simple, ça peut vous coĂ»ter pas trĂšs cher si vous n’en avez pas un, c’est remplacer votre cintre par un cintre compact. Vous mettrez plus facilement les mains en bas du guidon, et donc vous aurez une position plus confortable et plus aĂ©rodynamique. Je vous retrouve trĂšs bientĂŽt pour une deuxiĂšme interview de Matthieu Papin sur l’entraĂźnement spĂ©cifiquement comment augmenter vos performances grĂące au fractionnĂ©. À trĂšs bientĂŽt, Ă  vous de jouer !
Cepetit sac est souvent fixĂ© au-dessus du bidon d’eau sur votre vĂ©lo. Les fabricants des accessoires proposent plusieurs modĂšles de sacoches de cadre. Dans leurs magasins en ligne ou physique, vous trouverez certainement un sac qui convient exactement au cadre de votre bicyclette. Mettre les Ă©quipements lourds dans les sacoches du devant
Aujourd’hui je vais vous prĂ©senter l’anatomie du vĂ©lo de route. En effet quand on dĂ©marre le triathlon on se procure un vĂ©lo sans forcĂ©ment savoir Ă  quoi correspond chaque Ă©lĂ©ment qui le compose. Encore Ă  ce jour je me rends compte que j’ai quelques lacunes sur les termes qui dĂ©finissent mon vĂ©lo, alors j’ai fais un petit schĂ©ma qui montre les parties principales du biclou. Et je l’ai accompagnĂ© d’un petit lexique oĂč vous trouverez la description dĂ©taillĂ©e de chaque Ă©lĂ©ment ainsi que sa fonction. ASSISE Selle je vous conseille cet article sur le site pour bien choisir votre selle car nous les filles avons le bassin plus large que les garçons et nous avons besoin d’une selle plus large. A noter aussi que le rĂ©glage de la hauteur et du recul de la selle sont des Ă©lĂ©ments importants Ă  prendre en compte pour votre position sur le vĂ©lo. Tige de selle s’intĂšgre dans le tube de selle. Collier de serrage pour rĂ©gler la hauteur de la selle. CADRE C’est le squelette du vĂ©lo, il peut ĂȘtre en acier solide mais de moins en moins utilisĂ©, aluminium plus lĂ©ger que l’acier, ne rouille pas, perd en rigiditĂ© Ă  l’utilisation titane lĂ©ger et rĂ©sistant mais cher ou carbone trĂšs lĂ©ger, rĂ©siste Ă  la corrosion. En fonction de la qualitĂ© du carbone et de la gĂ©omĂ©trie du cadre peut ĂȘtre trĂšs rigide, efficace mais moins confortable ou bien moins rigide, moins efficace mais plus confortable. Il prĂ©sente par contre plus de risques de casse en cas de choc. Les matĂ©riaux les plus utilisĂ©s aujourd’hui sont l’aluminium et le carbone, pour une information bien dĂ©taillĂ©e sur le sujet je vous conseille cet article sur Le cadre se compose des Ă©lĂ©ments suivants Tube horizontal ou tube supĂ©rieur la taille est importante, c’est un Ă©lĂ©ment Ă  prendre en compte lorsque vous achetez un vĂ©lo puisque cela va conditionner votre position. Tube de selle dans lequel vous glissez la tige de selle. Tube oblique sur lequel on fixe un porte bidon. Tube de direction. Haubans. Bases. Potence axe qui relie le guidon au haut de la fourche, c’est l’un des Ă©lĂ©ments qui conditionne votre position sur le vĂ©lo. Lorsque j’ai fait Ă©tudier ma position voir article mon article pour dĂ©buter le vĂ©lo de route Franky m’a fait mettre une potence plus courte pour que j’aie les mains plus proches du corps et que mon buste soit moins inclinĂ© sur le vĂ©lo. La patte de dĂ©railleur est la piĂšce sur laquelle vient se fixer le dĂ©railleur arriĂšre. TRAIN AVANT Cocottes terme qui dĂ©signe l’ensemble du frein qui est posĂ© sur le cintre, elles relient le levier de frein au guidon du vĂ©lo. C’est lĂ  que se posent les mains le plus souvent, le rĂ©glage de leur hauteur est donc important pour avoir la meilleure position possible sur le vĂ©lo. Guidon aussi appelĂ© cintre offre plusieurs possibilitĂ©s pour poser vos mains sur les appuis pour un meilleur contrĂŽle dans les descentes et les courbes, sur les cocottes ou sur le dessus du guidon pour ĂȘtre plus relax. Guidoline ruban qui s’enroule autour du cintre pour une meilleure accroche et un meilleur confort au niveau des mains. Frein avant composĂ© d’un Ă©trier, de patins et de cĂąbles. Voici un exemple d’étrier Levier de frein celui que l’on actionne pour freiner. Manette de changement de vitesse. Prolongateurs lorsque vous vous lancez sur des distances longues vous pouvez ajouter des prolongateurs, ils permettent d’adopter une position plus aĂ©rodynamique en Ă©tant plus inclinĂ© sur l’avant avec les coudes resserrĂ©s, cela permet aussi une position confortable. Il existe des prolongateurs courts, classiques plus longs et avec des coussinets plus fournis, intĂ©grĂ©s intĂšgrent prolongateur et guidon. Prolongateurs courts Prolongateurs classiques Prolongateurs intĂ©grĂ©s Pour plus d’informations sur les prolongateurs voici un article intĂ©ressant et complet sur le sujet. ROUE Les roues de vĂ©lo peuvent ĂȘtre en aluminium ou en carbone. Moyeu partie centrale de la roue sur laquelle sont attachĂ©s les rayons. Pneu ou boyau tous les deux composĂ©s de caoutchouc mais le boyau est en quelque sorte un pneu cousu Ă  la chambre Ă  air. On entre ici dans des descriptions techniques, pour en savoir plus je vous conseille l’article du blog Le Triple Effort qui explique bien ce qu’est un boyau. Le boyau apporte plus de confort et de rendement qu’un pneu mais il est plus coĂ»teux moins pratique Ă  l’heure du montage et de la rĂ©paration aprĂšs une crevaison systĂšme d’encollage qui prend du temps. Il existe aussi le pneu tubeless sans chambre Ă  air. Rayons ils doivent ĂȘtre au nombre de 12 par roue minimum si vous faites une course en triathlon. Valve embout par lequel on gonfle le pneu. Jante partie de la roue en contact avec le pneu et sur laquelle viennent frotter les patins. Il existe les roues pleines ou roues lenticulaires pour un meilleur aĂ©rodynamisme l’air n’accroche pas dans les rayons, voici un exemple PĂ©dalier comprend les manivelles au bout desquelles s’insĂšrent les pĂ©dales, deux ou trois plateaux et les dents sur lesquelles s’insĂšre la chaĂźne. C’est lĂ  qu’est positionnĂ© le dĂ©railleur avant qui permet Ă  la chaĂźne de changer de plateau et donc de changer de vitesse. Le dĂ©railleur arriĂšre permet Ă  la chaĂźne de passer d’un pignon Ă  l’autre un pignon est une piĂšce mĂ©tallique dentĂ©e. A noter qu’il existe des dĂ©railleurs Ă©lectriques il suffit d’appuyer sur un bouton pour changer les vitesses ! Cassette contient l’ensemble des pignons, leur nombre peut varier de 3 Ă  11 pignons, ce qui permettre d’avoir un dĂ©veloppement plus ou moins important, c’est-Ă -dire de parcourir une distance plus ou moins importante Ă  chaque tour de pĂ©dale. Braquet rapport entre le nombre de dents du plateau du pĂ©dalier et le nombre de dents du pignon arriĂšre. Grip lorsque l’on parle d’adhĂ©rence sur la chaussĂ©e pour la tenue de route. Pour aller plus loin, vous pouvez lire ces articles sur et J’espĂšre que tout ceci vous aura Ă©clairĂ© sur l’anatomie du vĂ©lo 🙂 N’hĂ©sitez pas Ă  me faire vos retours, notamment si vous jugez utile de dĂ©velopper l’un des sujets abordĂ©s ci-dessus.
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Ceciest populaire auprĂšs des vĂ©los utilitaires et des vĂ©los de tourisme. VĂ©lo les porte-bagages peuvent ĂȘtre montĂ©s Ă  l'avant ou arriĂšre d'un vĂ©lo. D'ailleurs, Ă  quoi sert le porte-bagages Ă  l'arriĂšre d'un vĂ©lo ? Porte-bagages arriĂšre. UNE Ă©tagĂšre fournit un cadre stable pour maintenir l'Ă©quipement sur votre vĂ©lo. Afin de garantir la sĂ©curitĂ© de l’installation d’un porte-vĂ©lo sur attelage, il est nĂ©cessaire de bien vĂ©rifier sa capacitĂ© et de ne pas le surcharger. D’autant plus que les vĂ©los Ă©lectriques sont particuliĂšrement lourds, il faut alors se poser la question Ă  quel point les porte-vĂ©los sur attelage peuvent-ils supporter les montures des cyclistes ? Poids sur flĂšche maximal Le poids sur flĂšche maximal sur la boule de l’attelage est une indication normalement fournie par le constructeur automobile qui a fourni la voiture. Cette information dĂ©termine bien sĂ»r la charge que le propriĂ©taire sera autorisĂ© Ă  faire peser sur sa boule d’attelage. C’est une indication qui se retrouve mĂȘme, la plupart du temps, sur le vĂ©hicule. En cas de doute, ou si ce n’est mentionnĂ© nulle part, il est essentiel de se renseigner auprĂšs des concessionnaires ou des spĂ©cialistes du domaine. En tout cas, en moyenne, pour les petites voitures, il est approximativement de 45 kg. Mais heureusement, pour les plus gros chĂąssis, une masse de 75 kg est facilement supportĂ©e. Il est important que cette indication de base soit respectĂ©e. En effet, en cas de surcharge, les suspensions de la voiture peuvent mĂȘme en ĂȘtre infectĂ©es. Non seulement cela dĂ©tĂ©riore l’état de la structure et du vĂ©hicule, mais cela peut aussi perturber la conduite du chauffeur. Pour savoir si un porte-vĂ©lo est compatible, il va falloir non seulement prendre en compte son poids, mais Ă©galement celui-ci en addition avec le poids du vĂ©lo Ă©lectrique qui va y ĂȘtre attachĂ©. Il en est de mĂȘme pour le poids sur flĂšche maximal, le poids du vĂ©lo devra aussi ĂȘtre facilement accessible. Ce que reprĂ©sente un vĂ©lo Ă©lectrique en poids Les vĂ©los Ă©lectriques sont Ă©quipĂ©s d’un moteur, d’une batterie et d’autres composants supplĂ©mentaires qui ne sont pas prĂ©sents chez les modĂšles conventionnels. Par consĂ©quent, il est normal qu’ils soient plus lourds, soit un peu plus de 5 kg de diffĂ©rence en moyenne. C’est pour cela qu’il faut des modĂšles de porte-vĂ©lo sur attelage spĂ©ciaux, adaptĂ©s Ă  ce poids plus important. Ces modĂšles sont certifiĂ©s et peuvent supporter jusqu’à plus de 30 kg. C’est dĂ©jĂ  assez considĂ©rable au vu des capacitĂ©s de certaines voitures. C’est pour cela qu’il est totalement dĂ©conseillĂ© d’y transporter plusieurs vĂ©los Ă©lectriques en mĂȘme temps 2, ça passe encore. Mais il existe des alternatives pour remĂ©dier Ă  ce problĂšme. En effet, il est possible de combiner avec un modĂšle de porte-vĂ©lo sur toit afin de gagner en capacitĂ©. Il est toujours recommandĂ© de respecter les rĂšgles de sĂ©curitĂ©. Bref, pour connaĂźtre le poids de porte-vĂ©lo sur attelage Ă  prendre, il faut connaĂźtre le poids sur flĂšche maximal supportĂ© par le vĂ©hicule et aussi le poids du vĂ©lo Ă©lectrique. Quelques calculs simples sont Ă  effectuer et le tour est jouĂ©.
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Le porte-vĂ©lo figure parmi les porte-bagages indispensables pour votre voiture. Cet outil permet d’apporter votre vĂ©lo en pique-nique ou en vacances. Les supports Ă  vĂ©los Ă©tant si populaires en ce moment, les fabricants proposant de nouveaux modĂšles innovants qui se distinguent par leur facilitĂ© d’installation. DĂ©couvrez Ă  travers cet article les astuces pour installer un porte-vĂ©lo sur un vĂ©hicule. Rassemblez tous les outils nĂ©cessaires Avant d’installer un porte-vĂ©lo, il est important de comprendre les styles de ce support. Prenez quelques minutes Ă  vous familiariser avec cet outil. Visualisez les images sur l’emballage puis lisez le manuel d’utilisation. Cela vous aidera Ă  dĂ©terminer exactement les Ă©tapes Ă  suivre pour fixer le porte-vĂ©lo Ă  l’extĂ©rieur de votre voiture. Outre les Ă©lĂ©ments fournis avec votre porte-vĂ©lo, vous aurez Ă©galement besoin de sortir vos clĂ©s Allen et un tournevis pour vous aider Ă  tout resserrer. Il est prudent de conserver vos outils de bricolage dans votre malle afin de dĂ©tacher le porte-vĂ©lo Ă  tout moment. Une plaque d’immatriculation est Ă©galement Ă  fournir si vous allez installer un porte-vĂ©lo sur attelage ou sur le coffre. Fixez le porte-vĂ©lo sur les parties mĂ©talliques de la voiture Pour une sortie Ă  la campagne en famille, vous pourrez emporter vos vĂ©los sans rabattre les siĂšges arriĂšre. Vous devez fixer le porte-vĂ©lo sur votre voiture. Pour installer un porte-vĂ©lo sur l’attelage, il faut l’accrocher puis le visser sur la boule d’attelage situĂ© sur le bas de la malle. Faites comme si vous installez une traction de remorques lourdes ou de caravanes. Pour un type de porte-vĂ©lo suspendu, la tĂąche consiste Ă  serrer le dispositif au haillon du coffre. Vous ne rencontrerez pas de difficultĂ©s car votre porte-vĂ©lo est fourni avec un anneau de cerclage ou une barre rĂ©servĂ© pour sa mise en place sur une voiture. Il convient Ă©galement de fixer des cales anti-vibrations sur la carrosserie de votre vĂ©hicule. S’il s’agit d’un porte-vĂ©lo Ă  monter sur le toit, l’installation est trĂšs facile. Il suffit de mettre les rails de votre porte-vĂ©lo sur les barres de toit de votre vĂ©hicule, puis de les visser. Placez les systĂšmes de verrouillage et les feux arriĂšre Une fois le porte-vĂ©lo bien accrochĂ© sur la boule d’attelage, sur le coffre ou sur le toit, occupez-vous des systĂšmes de verrouillage. Le vĂ©lo devrait-ĂȘtre attachĂ© pour Ă©viter tout accident. N’oubliez pas d’ajuster les sangles de sĂ©curitĂ© pour tenir correctement le vĂ©lo. Certains modĂšles porte-vĂ©los comportent des courroies mĂ©talliques Ă©quipĂ©es d’un cadenas. N’oubliez pas d’utiliser le systĂšme antivol. Pour terminer l’installation, quelques manipulations Ă©lectriques vous attendent. Si vous avez un porte-vĂ©lo sur attelage, il s’avĂšre obligatoire d’activer les feux arriĂšre. Les clignotants, feux veilleuse, feux antibrouillard et feux stop doivent fonctionner sans faute. De cette maniĂšre, les conducteurs qui roulent derriĂšre vous ne perdront pas de repĂšre sur les mouvements de votre vĂ©hicule. L’alimentation de ces feux se rĂ©alise gĂ©nĂ©ralement par le biais d’une prise sur la boule d’attelage. Si la plaque d’immatriculation n’est pas assez visible, il faut en placer une sur le porte-vĂ©lo. Pour en savoir plus, notre comparatif du porte vĂ©lo d’attelage.
Installerun porte vĂ©lo vous permet d’emporter vos deux-roues avec vous pendant vos vacances et vos week-ends. C’est un accessoire auto vraiment trĂšs pratique. Mais pour une utilisation sur route en toute sĂ©curitĂ©, il est essentiel que le porte vĂ©lo soit bien fixĂ© et que la plaque d’immatriculation soit visible si vous avez optĂ© pour un Imprimez Leger, RĂ©sistant et Mat ! Tous les Ă©quipements sportifs se doivent d’amĂ©liorer le confort et la performance du sportif. En cyclisme, le poids des matĂ©riaux est un facteur plus qu’étudiĂ©, c’est pourquoi de plus en plus de coureurs certifient et s’équipent de cadre en fibre de carbone. Elle est pratiquement devenue omniprĂ©sente dans l’actualitĂ© et l’industrie du vĂ©lo. De nature plus rigide et plus rĂ©sistante Ă  la flexion, ce matĂ©riau de la famille des polymĂšres est certes haut de gamme mais il va vous permettre d’amĂ©liorer radicalement le standing de vos impressions 3D. Bien entendu, vous ĂȘtes libre d’imprimer le fichier de ce porte bidon dans le matĂ©riau et la couleur de votre choix. Car l’impression 3D permet aussi de personnaliser votre Ă©quipement Ă  l’infini ! Ce qui vous laisse le plaisir d’accessoiriser votre vĂ©lo avec style ou d’amĂ©liorer votre aĂ©rodynamisme. Le processus Le fichier Ce print de porte gourde Ă  Ă©tĂ© conçu et modĂ©lisĂ© par by francfalco qui vous conseille d’imprimer ce modĂšle sans raft et sans supports. De plus, si vous ne disposez pas de notre filament Nylon PA12 en fibre de carbone, vous pouvez tout aussi bien imprimer avec un faible remplissage en PLA environ 3 Ă  20% afin de rĂ©duire le poids de votre piĂšce et imiter celui de la fibre de carbone. Son fichier s’adapte parfaitement avec la taille standard des bidons vendu sur le marchĂ©. Parce que seules les machines de la marque Tiertime le permettent, ce porte bidon a Ă©tĂ© imprimĂ© sur l’imprimante 3D UP 300. TĂ©lĂ©chargez le fichier directement sur le site de Thingiverse . L’impression L’impression de ce porte bidon pour vĂ©lo, va nous permettre d’aborder le sujet intĂ©ressant de la crĂ©ation et l’importation de nouveau profil d’impression sur les imprimantes 3D de la marque Tiertime. Ci-dessous, vous retrouverez plusieurs articles sur ce sujet sur notre page support. Le logiciel UP Studio de la marque Tiertime permet justement d’imprimer et d’importer de nouveaux profils tel que le PETG, la fibre de carbone et bien d’autres encore. Comment importer un nouveau profil PETG ? Nous avons mĂȘme rĂ©alisĂ© une vidĂ©o tutoriel sur l’impression d’une piĂšce industrielle en fibre de carbone. Lire l’article et visionner la vidĂ©o . La Fixation Placez la piĂšce sur votre cadre Ă  l’aide d’une clĂ© Allen aprĂšs avoir retirĂ© les supports si vous avez choisi d’en mettre. La Technique Temps Impression 12 heuresMatĂ©riaux Filament Nylon PA12 Fibres de carboneMarqueMachines-3DCouleurNoirImprimante Marque TiertimeModĂšle UP 300Logiciel UP StudioVersion mmEpaisseur de Paroi 2 mmRemplissage65 %SupportPorte Ă  faux 30° NOUVEAU PROFIL Vitesse d’impression > 40 mm/sQualitĂ©FineTempĂ©ratureD’extrusion250 °CDu plateau50 °C PrĂ©cautions Choisir d’imprimer avec de la fibre de carbone requiĂšre de prendre quelques prĂ©cautions. En effet, il est recommandĂ© d’utiliser un buse en acier afin d’éviter l’usure de votre buse et de votre tĂȘte d’extrusion. D’ailleurs celle-ci devra ĂȘtre une tĂȘte ABS. De plus ce filament alliant rĂ©sistance et lĂ©gĂšretĂ©, demande une vitesse d’impression plus rĂ©duite que la normal. Elle devra ĂȘtre infĂ©rieur Ă  40mm/s pour garantir une impression de qualitĂ©. La Galerie QR745.
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